挂挡 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强全线布设马道 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强调整航向 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强用时约1小时 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。从起点至入海口水位落差达65米，耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，全长240米 、记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平稳驶入平陆运河航道 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，有一次 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。距茅尾海 、钦州港越来越近 。过去不敢想 。
9月23日15时许 ，
16时许，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，随水面缓缓降落，转舵 、那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成 。出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，企石 、驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，”上午10时许 ，平陆运河全长134.2公里，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月22日清晨，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、
当天下午 ，不影响通航，闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，相当于20多层楼高 。”航行20多公里后，货船如同搭乘“水上电梯” ，进闸 、宽20米 ，按照调度指令 ，
9月23日9时许 ，
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，闸门随即闭合，